中国古代航海历史（二）

宋

唐宋时期是我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。

一是船体不断增大，结构也更加合理。二是造船数量不断增多。三是造船工艺越来越先进。宋朝造船、修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。

宋代对外航线

宋代西航线：宋代对东南亚、阿拉伯以及非洲东岸地区统称＂南洋诸国＂。宋代远洋海船从泉州、广州两港出发，基本上是沿着唐代＂通海夷道＂这条航线到达波斯湾各地，但向西却范围更广，已经到达了红海和非洲东部。宋代到各国的航线基本都是直达。

宋代对日航线：唐宋交替之间，经历了五代十国的混乱时期，但作为割据东南的吴越国，还维持着唐代与日本的海上往来。到了北宋，日本藤原氏执政时期仍旧闭关锁国态势，中日航海贸易宋朝唱独角戏。到了南宋日本幕府又恢复了同中国的贸易，中日航海贸易再次繁荣。

宋代高丽航线 北线：从山东莱州出发，横渡黄海，用两天可到朝鲜半岛西南海岸的瓮津。比唐代的高丽渤海道便捷。南线：从明州出发至朝鲜西岸礼成江碧澜亭。约15天左右可到达。宋代高丽遣宋使57次，宋使往高丽30次。

市舶司

市舶司是唐宋专门管理航海贸易的机构，主管官称为提市舶司使。据《宋史·职官志》的记载，市舶司的职责是＂掌蕃货海舶征榷贸易之事，以来远人，通远货 ＂。《宋会要辑要》上说;＂市舶司，掌市易南蕃诸国物资，航舶而至者＂。所谓＂掌蕃货海舶征榷贸易之事＂，即把现代所称的船舶登记，港务监督、海关税收和外侨管理这些工作，统归于市舶司掌管。市舶司职责如下：进出口船舶管理，对进口货物的禁榷、抽分、博买，蕃商管理。

徐兢奉使高丽

徐兢，是北宋著名的航海活动家，官拜奉议郎、提辖。宣和四年（公元1122年）九月，惊悉高丽国王俣去世，宋徽宗即委任徐兢等一行兼作吊丧特使，于次年五月十六日由明州登舟启碇。徐兢一行的远航船队，由两艘神舟与六艘客舟组成，规模相当可观，其驶往高丽的航程有着重要的文献价值。

归国后，徐兢撰写了一部航海纪实性著作《宣和奉使高丽图经》。该书具体地描述了宋代先进的航海工具、航海技术以及航海路线和航海考察活动，是12世纪中国航海的百科全书。其中特别是关于指南针的应用及海图测绘记录，已成为中外航海史籍中的珍品。

元

元代造船处于一个承前启后的时期，一方面沿用了宋制，重视航运在民生国计的低位，大力发展海运、漕运；另一方面，由于军事攻占，军备运输，需要大量的船舶。明朝在元朝的基础上，把中国的造船推向了新的高峰。

元代造船能力

元朝十分重视航海事业，特由国库拨款建造海船与海外各国进行航海贸易。此时不仅远洋海船的形体构造、适航性能和装载能力为世界造船之冠，即是沿海运输船舶，也有创造性的发展。元代海船可分为远洋海船和海潜船两大类。

北洋漕运

元朝蒙古族入中原，定都大都(北京)，北方人口大增，所需粮食要依赖南方运来，原漕运主要航道是隋唐大运河，因连年战火，缺少疏浚，多处於塞，水路不畅。沿河又有宋军余部不断骚扰，难保漕运安全，元朝廷开始组织海运漕粮，南北漕运兴旺起来。时势造＂英雄＂。统治者的需要，使得海盗朱清、张瑄成为首开南北海路的人。海上漕运历经探索改进(航道改过三次)，逐渐形成成熟的航路。如一路顺风顺水10天可到。

元代宁波港

现今的宁波，元朝称庆元，即宋代的明州港，其航海贸易状况同南宋差不多，虽然朝廷几度废除庆元市舶司但随即又恢复，这也说明庆元在当时航海贸易的重要地位。当时在泉州港抽解的货物，单反贵重高价值都必须送至大都（北京），其余的当地售出，运送贵重货物的路线有两条：一是水路联运，由泉州港装船到铅山州汭口下船，由大江到真州，过淮溯里河直大都卸货；二是海河联运，由泉州港装船运送至庆元（专运番夷贡物及商贩奇货），经庆元到杭州，转运河到大都。庆元成了联运的中转港，一部分商人通过运河将内陆的货物运送到庆元交易。到了元朝，庆元的航海贸易较南宋更进了一步。

汪大渊

元代民间航海家汪大渊曾于公元1330-1390年两次从泉州出发，航海远游，行踪遍及南海、印度洋，远达阿拉伯半岛及东非沿海地区。为此，他于公元1349年写成《岛夷志略》一书，其中记述国名、地名达96处之多。

明

元朝造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件，迎来了我国造船业的新高潮。明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等。

到了明朝，各种古代船只已经完全定型。中国古代的船型种类和名目繁多，但是大体上说，从船首形状来分，可以分成尖首和方首两大类；从船底式样来分，可以分成尖底和平底两大类。在历史的演变中，福船是最著名的尖首、尖底船型的代表，沙船是最著名的方头、平底船的代表。

郑和七下西洋

明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，从永乐三年（公元1405年）至宣德八年（公元1433年），历时28年，组织规模空前的远航船队，七次下西洋，足迹遍及东南亚、南亚、印度洋沿岸、非洲等三十多余国，其船队规模之大、船舶之巨、航路之广、航技之高，在当时无与伦比。 郑和通过七次大西洋的探险航行，开辟了海上交通路线，形成了系统完善的海上交通网络。前三次主要到印度以东，最远到达古里，这里是古代东西方海上贸易的重要港口。第四次开始到达西亚、东非地区。郑和重要航线有56条，航线总长15000英里。

郑和下西洋活动的主要成就和贡献是多方面的。在军事上，维护了海洋安全，稳定了边境和周边环境；在政治上，发展了睦邻友好、和平外交政策，与亚非国家建立了友好关系；在文化上，传播了先进的中国古代文明；在航海上，开拓了海上丝绸之路，完善了印度洋航路；在经济上，引发了海上贸易新高潮；在科学技术上，完善了古代航海技术，创造了远洋医学保障方法，还首创了海洋调查先例，开展了生物考察，丰富了我国生物资源宝库。