航海知识

一、保持正规了望

解读：船舶安全航行，最重要的莫过于保持正规了望。《国际海上避碰规则》第五条规定，每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。驾驶员要多用眼睛去看看外面的世界，用耳朵去听听四周的声音，一门心思抱着雷达，捧着电子海图实不可取。

二、严守值班纪律

解读：俗话说得好：“不以规矩，不能成方圆。”驾驶台值班人员要严格遵守值班制度，不做与值班无关的事。你花几分心思在值班上，船舶航行安全就有几分。由于诸多原因，很多远洋船舶甚至在黑夜，驾驶台都只有驾驶员一人值班。茫茫海天之间，全船兄弟的性命以及上亿的资产全系于一人，驾驶员要常怀敬畏之心。

三、谨慎操纵避让

解读：《国际海上避碰规则》第八条规定，避让船舶时要早让、宽让、大（舵角）让、驶过让清，即所谓“早、大、宽、清”。驾驶员在避让船舶时，尽量和对方船舶取得联系协调避让，避免避让行动不协调而造成紧迫局面。避让船舶时，最好先想清楚要如何避让，再采取行动，不可犹犹豫豫，自乱阵脚。

四、及时通知船长上驾驶台

解读：在很多种情形下，驾驶员都可/应通知船长上驾驶台。然而，在大多数情况下，驾驶员都选择了自己“扛”，从而使船舶航行存在一定的安全风险。驾驶员不想通知船长的原因大致有三：一是驾驶员怕船长觉得自己“不行”，看扁了自己；二是船长过于严厉，怕被批评；三是怕影响船长休息。从甲板实习生历练成一名船长需要十年甚至更长的成长周期，如果你对当时的局面没有把握，通知船长上驾驶台应对，一点都不丢人！我想对于一名有责任心和使命感的船长来说，船舶的安全是首要的。驾驶员及时通知船长上驾驶台，给予船长充足的时间判断分析当时局面从而采取行动，无疑是明智的。

五、正确操作雷达和使用电子海图

解读：一方面，现在远洋船舶基本都装备有ARPA雷达，驾驶员要能熟练操作和调试该设备，以便正确用于避让、定位及导航。当今的雷达技术已经相当成熟，完全可以保持常开。雷达对驾驶员来说相当于一只不能够被完全依赖的第三只眼。毕竟，对于很多木质小船，雷达还是无能为力的。另一方面，电子海图功能确实很强，使船舶航行变得一目了然，但它也只是一种助航仪器。使用者不仅要掌握其性能并加以适当运用，更应在航行中充分利用适当的了望和独立于该系统之外的手段和方法检验系统的有效性和误差值，以保证航行安全。

六、合理使用汽笛

解读：汽笛，在关键时刻，用处那是相当大。航行中驾驶员交接班一定要测试一下汽笛，以保证其随时可用。讲两个亲身经历吧：一次是从新加坡回国内途经中国南海。一个人值班，忙于改海图（那时候要求没有现在这么严）。自觉时间并没有过去多久，等我抬起头来，左前方几百米处一条渔船赫然朝我轮驶来。当时我用雷达设置了三海里警戒圈，然而，雷达辜负了我的信任。赶紧操了一个右满舵并鸣响了汽笛，我轮还没开始转向，小渔船已经轻松得改变了航向，一场危机瞬间消弭于无形。另一次是从国内前往西澳黑德兰港途径印尼龙目海峡。凌晨四、五点钟光景，天还没亮，等我发现第一条帆船的时候已经晚了，几百条帆船豁然呈现在眼前，十几万吨的船，只能一路汽笛，一路高歌猛进。当然了，在中国沿海，汽笛用处就不那么明显了，中国的渔船，都比较随心所欲。

七、用车让船

解读：船舶避让可采取变速、变向两种方式。但是实际操作中，驾驶员采用变速方式进行避让的相对较少。航行中，驾驶员有权用车让船，包括变速、紧急停车和倒车。笔者遇到过一次，船舶途经新加坡海峡回国，一条船从我轮右前方大角度交叉过船头，最近会遇距离（CPA）0.2海里，左边是逆向航道，右边渔船众多。为之奈何？只能降速航行。但是，采用变速操作也不能盲目进行，驾驶员应多向机舱人员咨询本船主机操纵性能和注意事项，避免因变速操作而造成主机损坏或使辅机负荷突然变大而跳电造成船舶失控。

八、严守雾航规则

解读：驾驶员应严格遵守《国际海上避碰规则》第十九条“船舶在能见度不良时的行动规则”以及公司颁布的相关须知。船舶雾航时，驾驶员要及时通知船长上驾驶台。不过很多时候，尤其夜间，驾驶员怕影响船长休息而选择继续航行。这种做法在体谅船长的同时，也给船舶航行带来安全风险。可能即使船长上驾驶台也是看看雷达，但是恶劣天气条件下，众人拾材火焰高，何况是船长给予多年经验做出的判断。船长接过船舶指挥权后，驾驶员要继续保持正规了望。另外，驾驶员要积极协助船长做好雾航各项事宜，同时，发现异常情况及时报告船长。

九、严格按设计航线航行

解读：二副要根据船长指示进行航线设计，船长要严格审查并签字认可，驾驶员也要认真阅读后签字确认。航线一经确定，驾驶员应该按照设计好的航线航行。当船舶因目的地变更或气导推荐航线改变等因素需要重新设计航线时，二副要知会驾驶台所有值班人员，及时调整航线。严格按照设计航线航行非常重要，因为经审核过的设计航线基本都是安全航线，没有按照设计航线航行，很容易使船舶航行于危险水域。某公司曾有一条船就因二副“专心致志”改海图而使船舶偏航30余海里直接冲上礁石，血的教训引人深思。

十、你很重要，即使引航员在船

解读：国际航行船舶进出港口时一般都会有引航员引领船舶靠离码头。驾驶员不要因为有船长和引航员坐镇指挥便掉以轻心。越是这样的时候，驾驶员你才越重要。此时，船长忙于和引航员交流或填报各种单据，引航员忙着熟悉船舶仪器设备。此外，遇到航道很长的情况，船长和引航员会很疲惫，这时更需要驾驶员时刻盯紧船舶，有什么异况随时报告船长。一名出色的驾驶员时刻能为船长分忧，你的优秀谁都看得见！

文章来自：宁波海事