通导设备

VDR俗称船用黑匣子，是专门用于记录船舶航行数据的仪器，当船舶发生事故时，该数据在分析事故时起到不可替代的重要作用。

VDR的起步及有关研究

随着对船舶事故调查要求的不断提高，对事故的原始记录的要求也提高了，原先仅凭当事人的回忆和事后一般文字性的记录是远远不够的。

早先的航行状态记录，主要是靠航海日志记录和车钟记录，随着科技的进步，增加了船艏向记录仪，车钟记录仪，对VHF通话的录音等。在80年代有了车钟自动记录仪的样机，90年代初出现了一批要求能记录包括视频信号、音频信号在内的船舶数据记录的论文，这与国际海事组织同类决议要早多年。

VDR的管理规定

根据国际海事组织A.861（20）号决议案的有关要求及我国船舶检验法规的有关规定，结合我国水上安全形势及船舶实际状况，我国颁布了“船载航行数据记录仪管理规定（试行）”，“船载航行数据记录仪（VDR）技术条件和检验程序”等。并召开过多次船用黑匣子（VDR）实施研讨会。

国际海事组织第20次大会（1997年11月27日）通过了《船载航行数据记录仪（VDR）性能标准》A.861（20）号决议。《船载航行数据记录仪（VDR）性能标准》的附件《船载航行数据记录仪（VDR）性能标准建议案》是建议船用黑匣子的最低标准，主要内容有：

船用黑匣子是一个完整的系统，包括数据处理、编码、数据接口、记录介质、电源供应和专用备用电源（可充电式VDR辅助电池）和相关项目。

能记录日期、时间、船位、速度、船艏向、驾驶室声音、通信声音、雷达数据和显示后的选择、测深仪、主报警、操舵命令和响应、轮机命令和响应、船体破口状况、水密和防火门状况、横摇和船体应力、风速和风向等。

国际间航行的滚装船和客运船上安装VDR的最后期限为2002年7月至 2004年1月。

实船试验和跟踪核查黑匣子

受交通部海事局的委托，笔者代表交通部海事局于2000年5月2-6日对上海亚通公司所属12279总吨的“崇明岛”号客滚船安装船用黑匣子VDR-1型一事进行实船试验和跟踪核查。不久又在“天鹰”轮等数艘船舶上进行了相同或类似的实船试验。

黑匣子的主机一般安置在驾驶室里，方方正正大约有半个１２英寸电视机大小，记录介质中保存着有关数据。在一般情况下，可通过外部设备提取相关数据，供分析事故使用；另外还有一个副机与主机相链，又称数据同步记录介质（复制件），外型与卫星示位标大小相仿，外观为桔黄色，安装在上层甲板。当船舶发生重大沉船事故而船员又没能带走黑匣子的数据时，副机会因浸水改变压力而自行弹离船体，上浮到海面并便于被寻找。黑匣子是采用和飞机黑匣子类似的抗压力、抗海水腐蚀、抗高温等特殊材料来确保有关数据能在恶劣环境下不会丢失。

VDR的现状

国内已有数个生产厂商生产或研制船用黑匣子，有的能符合国际海事标准的，有的仅符合我国国内标准的。

国际上已有很多船用黑匣子产品，产品符合船载航行数据记录仪标准符合 IMO A.861 ( 20 ) 决议并且符合欧盟委员会船用黑匣子决议是产品宣传的基本条件，全球有超过数百家服务网络支持；“为销往亚洲的市场而设计的黑匣子”等宣传口号也经常出现。还有船用黑匣子能在一分钟时间内经卫星通讯把船用黑匣子 12小时的数据传到船舶公司，内容包含每 15 秒钟一幅的雷达数据和显示后的选择、相关通讯和相关其他内容等。这种数据你能在自己的办公室再现（播放）。能做到对一个完全的包含任何事件或全部的损失事故的调查，能显示完整的记录和内部的参数的承诺。

我国在船用黑匣子的安装时间上，安装的船舶吨位上，安装的船舶类型上要严于国际水平，在黑匣子的搜集数据上要低于国际水平。

VDR发展方向

无论是飞机上的黑匣子还是船用黑匣子，其作用都是记录当时飞行/航行数据，被记录的数据应有很好的再现飞行/航行状况的能力，随着通信技术的不断发展，对于象飞机黑匣子或船用黑匣子记录容量的记录进行实时传输已不是问题，其传输费用也能承受。

实时传输系统对船舶来说更为诱人。由于船舶对事件的处理时间要求比较宽裕，控制中心通过实时传输系统能直接获取所有航行相关信息而不需要船上人员对事件进一步描述。实时传输系统会正确地告诉控制中心方人员所需要的一切信息，对船舶、设备所处的危险或异常时控制中心是一清二楚，控制中心就有充足的时间组织专家对船舶或机械设备的维修等进行指导，对避碰方案提出具体方案等。将部分航行日常工作由控制中心代做等。